Češki adut s genima Tiguana

Prvi češki SUV jakim se oružjem priprema se za vatreno krštenje na tržištu. Njemački su novinari taj model već proglasili boljim od Tiguana, iz kojeg je izveden, a bolji se uvod ne može ni zamisliti. Češka se marka dokazala izvrsnim omjerom kvalitete i cijene, što pokazuje i peti model u ponudi, koji stiže nakon Octavije, Fabije, Superba i Roomstera. U sve smo se to uvjerili na prezentaciji i uzbudljivim testnim offroad vožnjama u okolici Ljubljane.
Yeti nije iznenađenje, jer je konceptni model predstavljen na Frankfurtskom salonu 2005.
Linije za koje je tada dobio dobre recenzije, poslužile su za dizajniranje Roomstera. Izvorni oblik, uz tek male dorade, sada je zaživio u tržišnoj izvedbi. Iako je osnovni dizajn sandučast i ne pruža mogućnost velikih stilskih maštovitosti, dizajneri Škode napravili su dobar posao. Koliko god taj model sličio Roomsteru, jednako toliko podsjeća na Land Rover Freelander. To je dobrodošla novost za sve ljubitelje off-road vožnje, nevelikih platežnih mogućnosti.
Dizajn je poznat mjesecima, a uživo djeluje još uvjerljivije. Yeti izgleda masivno i simpatično, kako i priliči solidnom automobilu za asfalt i teren. Kompaktni SUV na temeljima Golfa, dugačak je 422 cm te je 20 cm kraći od bratskog Tiguana. Koristi originalni Golfov osovinski razmak od 258 cm, koji je samo dva i pol centimetra kraći nego kod Tiguana te su mu prevjesi znatno manji. Zbog toga izgleda spretnije i simpatičnije, ukratko - pogođeno. Jednako je povoljan dojam u unutrašnjosti, koja nudi funkcionalnost i stil prepoznatljiv iz Octavije. Uz blago povišen položaj sjedenja pruža odličan osjećaj kontrole nad situacijom.

Komfor je također ugodno iznenađenje i mjesta nema nimalo manje nego u Tiguanu. Po svakom se detalju vidi visoka kvaliteta i solidnost izrade, što nas i nije iznenadilo. Prošlo je vrijeme kad se u Škode ugrađivala Volkswagenova tehnologija druge klase, a sada je Yeti i predvodnik, jer je u njemu po prvi put ugrađen novi turbobenzinac s izravnim ubrizgavanjem 1.2 TSI sa 105 KS, napravljen u najboljoj maniri downsizinga. Taj će motor u sljedećim godinama biti udarna ugla ponude koncerna iz Wolfsburga, a zanimljivo je da su svih pet motora u ponudi s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem. Snažniji benzinac 1.8 TSI razvija 160 KS. U dizelskoj je ponudi, u osnovi, jedan common-rail 2.0 TDI, u verzijama sa 110, 140 i 170 KS. Najslabije se verzije opremaju samo prednjim pogonom, što je mudra odluka, jer se smanjuje cijena i potrošnja.
Većina prosječnih vozača ionako nikada i ne silazi s asfalta. Samo osnovni dizelaš ima mjenjač s pet stupnjeva, a svi ostali sa šest. Benzinac 1.2 dostupan je i sa automatskim mjenjačem s dvije spojke i sedam stupnjeva DSG. Velika vrlina snažnijih modela je pametan integralni pogon 4x4, preko središnje spojke Haldex, koja u svakom trenutku usmjerava snagu na kotače s najboljim prianjaju na podlogu. Na terenima i cestama u okolici Ljubljane, Yeti se pokazao uvjerljivijim od većine SUV modela koje smo vozili.
Spreman je, ne samo za izlaske na makadam, nego i na ozbiljnije terenske avanture. Oduševljava robusnom poluterenskom izvedbom, koju naglašavaju podnica udaljena 19 cm od podloge i 16-colni kotači, s gumama 215/60. Iako izgleda kao povišeni karavan, u vožnji se Yeti ponaša kao pravi SUV, koji lako svladava i veće zapreke. Jedini u klasi  ima sustav koji mu omogućava da sam koči na nizbrdicama, što je u praksi vrlo uvjerljivo i korisno.
Bez problema i s neočekivanom lakoćom penje se usponima i većim od 50 posto, posebice u dizelskim verzijama, koje nude velik moment od niskih okretaja. Yeti smo isprobali i u najtežim dionicama, uvjerivši se da se ne plaši ni terenskih izazova. Naravno, ne treba težiti ekstremima, ali za normalnu terensku vožnju ima sve što treba. Kvalitetna njemačka mehanika omogućava lako šaltanje i dobru upravljivost te je vožnja užitak i na brzim cestama. Komforno se sjedi sprijeda i straga, a dobrodošlo je uzdužno pomicanje stražnjih sjedala, što omogućava preraspodjelu putničkog i prtljažnog prostora.
Obujam se mijenja od 405 do 510 litara, što je prikladno za obiteljska putovanja i razonodu, za lov i odlazak na skijanje. Yeti se lijepo i sigurno vozi po autocesti te je usprkos povišenoj podnici upravljiv i stabilan. Većina mehanike preuzeta je od Golfa, odnosno Octavije te se savršeno uklapa u nešto masivnije okruženje. Snažnije su verzije, zbog velike rezerve snage, dobrodošle za vozače koji vole voziti temperamentno, no Yetiju ništa ne nedostaje ni s osnovnim motorima.
Škodin kompaktni SUV izravno cilja na Nissan Qashqai, koji je veliki hit u klasi. Sve važne značajke za tako ozbiljnu zadaću posjeduje, a posebice solidnu izvedbu na temeljima Golfa te iznenađujuće dobra vozna svojstva. Ozbiljniji je i uvjerljiviji od Hyundai Tucsona i Kije Sportage.Tržišnom će uspjehu biti prilagođena i cijena, od oko 18.500 eura na više. Zbog toga ne treba sumnjati u dobar nastup, na našem i većini europskih tržišta.






Ivan Čokrlić