Fina pozlata Aurisa

U Toyoti su pomno osluškivali kritike kupaca dok su redizajnirali Auris. Jedan od dokaza tome je i parkirna kočnica. Ručica koja je izgledala kao da je izašla iz kakvog modnog časopisa zamijenjena je klasičnom, funkcionalnijom i ergonomski bolje oblikovanom. No, obzirom da je Auris uglavnom ispunio planove i u odnosu na Corollu povećao udio Toyote na europskom tržištu promjene nisu brojne. Zapravo, svedene su tek na detalje. Najveći posao napravljen je na prednjem dijelu, koji je sada vidno zaobljeniji, a maska u boji karoserije stilski je usklađena s trendom promoviranim u Avensisu. Također, poklopac motora ukrašen je pregibima, povećan je usisnik zraka, dok je agresivniji izgled postignut i smještajem maglenki u široko izbačene duplje. Straga je tek ugrađen masivniji spojler koji se nadovezuje na krovnu liniju, a na dimenzijama je dobio i stražnji odbojnik. Upravo zahvaljujući odbojnicima Auris je narastao u dužinu za 2,5 cm, no takvo produženje nema nikakvog utjecaja na prostranost. Ukupno gledano Auris je postao ozbiljniji, djeluje solidnije i snažnije, makar još uvijek ne iskače iz mase. Ni unutrašnjost ne donosi dramatične promjene. Uz spomenutu ručicu parkirne kočnice, najuočljivija promjena odnosi se na upravljač. Izravnan u donjem dijelu, odmjerene debljine i sa tri kraka djeluje poprilično sportski. Ostale novotarije uočavaju se ponajprije dodirom. Nekad dominantna tvrda plastika ustupila je mjesto mekanoj, čak i na vanjskoj površini sjenila instrumenata, a pretinac između prednjih sjedala postao je viši i sada je dobar oslonac za ruku. Tehnologija sad u potpunosti počiva na sustavu Toyota Optimal Drive - kombinacija tehnoloških rješenja za poboljšanje omjera performansi spram potrošnje i ekologije u obnovljenom Aurisu obuhvatila je kompletnu paletu pogonskih motora. U osnovi se sve svodi na smanjivanje mase, mehaničkih gubitaka i potrošnje. Na hrvatsko tržište Auris dolazi sa dva benzinska i dva dizelska motora. Početak ponude predstavlja benzinac 1.3 Dual VVT-i sa 99 KS, koji u odnosu na nekadašnji motor 1.4 troši 17 posto manje goriva. Drugi benzinski motor je 1.6 Valvematic (132 KS), a potom slijede dizelaši 1.4 D-4D i 2.0 D-4D, sa 90 odnosno 126 KS. Svi motori upareni su s ručnim 6-stupanjskim mjenjačima, a uz snažniji benzinski i slabiji dizelski moguće je doplatiti automatiku sa šest stupnjeva, s kojom je stupnjeve prijenosa moguće odabirati i polugicama smještenim iza upravljača. Nasljednik Corolle u novom izdanju ostao je klasični obiteljski automobil dobrog ovjesa, prostrane unutrašnjosti, komforan i neutralan u vožnji. Na cestama u okolici Barcelone potvrdio je već poznate kvalitete. U gradskim gužvama maleni benzinac pokazao se dovoljno živahnim, no najbolji dojam ponudio je 1.4 D-4D, koji potrošnjom i uglađenošću nadmašuje europsku konkurenciju. Novi Auris je neznatno skuplji od prethodnog na račun bolje opremljenosti i upotrebe kvalitetnijih materijala, no dobra je vijest da odmah kreće akcijska ponuda bez roka trajanja. Stoga osnovni model s benzincem 1.33 umjesto predviđenih 16.040 stoji 13.600 eura, odnosno 740 eura više za mode s pet vratiju.

Malen, živahan i štedljiv dizelaš

Zahvaljujući živahnom radu i izvanrednoj ekonomičnosti, dizelaš 1.4 D-4D čini se najboljim izborom među četiri ponuđena motora. U rasponu od 1800 do 2800 okretaja razvija izdašnih 205 Nm, a solidne performanse i ekstremnu štedljivost može zahvaliti novoj generaciji piezoelektričnih brizgaljki, koje povećavaju tlak u common-rail sustavu (160 Mpa). Pritom je dostupan i DPF filter čađe, koji smanjuje emisiju štetnih plinova. S malenim dizelskim motrom može se kombinirati i automatski mjenjač sa šest stupnjeva i komandama na upravljaču, koji uz to nudi program ekonomične (E) i sportske (ES) vožnje, kada se izmjena stupnjeva odrađuje na višim okretajima.

Marijan Projić