Kriza ne brine elitu. To se lijepo vidjelo na prezentaciji na Azurnoj obali, gdje je Toyotin luksuzni brand Lexus predstavio IS 250 Cabrio. Japanska premium limuzina srednje klase, koja je u drugoj generaciji predstavljena 2005., konačno je dobila coupe-cabrioletsku verziju, po formuli koju je 1996. izmislio Mercedes SLK. IS, izravni konkurent Mercedesa C, BMW-a 3 i Audija A4, u novom će izdanju zasigurno naći poklonike, spremne izdvojiti 55.000 eura za užitak vožnje na drukčiji način.
Sa strmo položenim vjetrobranom i elegantnim bokovima IS 250 Cabrio djeluje elegantno i dinamično. Svidjelo nam se što prvoklasna tehnologija upakirana na nenametljiv način, što se nekim skorojevićima, možda, neće svidjeti.
Neupadljivost se posebice uočava na unutrašnjosti. Sve je napravljeno vrlo kvalitetno, ali materijali nisu sjajni i naizgled skupocjenu kao, primjerice, u Audiju. Kokpit je pregledan, ali nedovoljno efektan, a elitni dojam ubijaju komandne ručke uz upravljač, kakve nalazimo i u Toyotama. Središnjim dijelom dominira veliki višenamjenski touch-screen ekran.
Komforna sjedala, obložena crnom kožom, namještaju se elektrikom, a uz zujanje elektromotora upravljač se postavlja u odabrani položaj, po dubini i visini. Upravljač je u gornjem položaju i tek se pritiskom na kontaktni gumb spušta u prethodno odabran položaj. Kod gašenja motora upravljač se ponovno podiže i tako olakšava izlazak iz automobila. Na pritisak tipke lijevo od volana i uz tiho brujanje otvorio se pokretni krov i užitak je mogao početi. Nebo nad glavom nam se otvorilo te smo mogli uživati u glazbi benzinca 2.5 V6 s izravnim ubrizgavanjem i 208 KS, zasad jedinim u ponudi. Sparen je s automatskom mjenjačem sa šest stupnjeva, koji snagu prenose na stražnje kotače.
Turbinski zvuk pokazuje savršen balans motora i poznate vrline japanske tehnologije. Na pritisak gasa IS spremno i ravnomjerno kreće naprijed, iako ubrzanja ne lijepe za naslon sjedala. Sprint do stotke traje devet sekundi i nakon početne tromosti motor spremno kreće naprijed. Što se brzina više povećava, dojam je sve bolji te se bez problema mogu postizati visoki brzinski prosjeci. Zapravo, s ovim se automobilom može uživati jer motor radi turbinski uglađeno i tiho, a ako se okretaji drže iznad 4000 performanse su uvjerljive.
Stražnji pogon pruža onu potrebnu dozu sportskog užitka i osjećaja upravljanja, koja nedostaje uz prednju vuču. Automatski mjenjač grize uvjerljivo, a stupnjevi se mijenjaju gotovo neprimjetno. Na zavojitim cestama, s kvalitetnim asfaltom i živopisnim okruženjem, uvjerili smo se u izvrsnu stabilnost, koja je potpomognuta diskretnim ali učinkovitim djelovanjem elektronike.
Na tiskovnoj konferenciji su nas upoznali, a to smo doživjeli i u vožnje: aerodinamika je riješena savršeno te se turbulencije iza vrata ne osjećaju. Niti jedan ovakav auto kakvog smo vozili nije bio toliko ugodan i uglađen, a izbalansiranom mehanikom, koja spremno reagira na svaki zahtjev vozača. Takav je dojam i kad krov pokrije unutrašnjost te se IS pretvori u coupea. Jedva čekamo da ovaj zanimljiv model upoznamo u dužoj vožnji.
