Najmanji ingolstadtski premium SUV i u osnovnoj dizelskoj verziji sa 140 KS i prednjim pogonom užitak je za gledati i voziti, jer je dojmljivog izgleda, fantastične izrade i dovoljno snažnog, a štedljivog motora

Bilo je samo pitanje vremena kada će Audi baciti klip pod noge uspješnom BMW-u X1. I bacio ga je, a startna cijena svega tisuću kuna viša od već gotovo dvije godine starog suparnika iz Münchena prva je naznaka rovovske bitke u kojoj se sredstva neće birati. Da će biti gusto govori i dizajnerska nadahnutost zaobljene karoserije, čija se forma vidljivo naslanja na 24 centimetra dulji i pet centimetara širi Q5. Međutim, razlike su poprilične.

VEZANE VIJESTI

Vijesti

• Audi A1 Sportback: Jedini premium s pet vrata na europskom tržištu
• Audi razvija superautomobil R4! Za tri godine stiže mlađi brat modela R8
• Svi Audijevi modeli idu na dijetu, novi Q7 lakši 350 kilograma

Prije svega u svjetlima, koja su ovdje ponajviše zahvaljujući tehnologiji svjetlovodne optike toliko napadna u svojoj jednostavnosti da privlače poglede gotovo svakog prolaznika. Najveća je razlika zapravo u coupeovskoj polegnutosti stražnjeg stakla, čime je dobivena dinamika u izgledu i izbjegnut pravilan, kutijast dojam svojstven većini konkurenata.

Zapravo je čitava karoserija puna zaobljenja i naoko se može doimati mekano i ženskasto, ali u sprezi s doplatnim paketima Offroad Style (metalna zaštita podnice i branika, plastični rubovi pragova i karoserije, kromirane prečke maske…) i S-line (naplaci 18 cola, sportsko i dva centimetra sniženo podvozje, dekorativni umeci…), kao na našem testnom primjerku, izgled poprima elegantno-agresivnu notu.

Jednako kao što nas nimalo nije zasmetalo što je karoserija unatoč ponekom inspirativnom detalju zapravo još jedna u nizu generičkih Audijevih izvedbi, tako ni pogled na prepoznatljive ingolstadtske instrumente i zaobljene linije vozačkog okruženja, čiste i sofisticirano minimalističke, ne umanjuje užitak boravka i vožnje. Upravo suprotno, kao i svaki Audi, i Q3 se nakon sjedanja za upravljač doima kao da je isklesan iz jednog komada. Izrađen je toliko čvrsto i precizno da se čini da cvrčaka neće biti niti nakon dvadeset godina vožnje.

Koliko su standardi izrade otišli daleko, pa makar se radilo o uobičajeno visokim kriterijima premium razreda kompaktne klase, osjetili smo već pri prvom zatvaranju debelih vrata. S karoserijom se stapaju tiho i mekano, kao vrata bankovnog trezora. I brundavost dvolitrenog dizelaša TDI sa 140 KS, koji ni nakon dobivanja common-rail ubrizgavanja nije postao oličenje tihog rada, čak i pri prvom paljenju u hladno zimsko jutro, jedva prodire u unutrašnjost.

Temeljita zvučna izolacija svoju nadgradnju dobila je u plemenitim i mekanim materijalima čitave unutrašnjosti, podatnim ručicama i tipkama vozačkog okruženja, kao i skladnoj kombinaciji posve crne unutrašnjosti i brojnih, ali ukusno raspoređenih aluminijskih dekoracija, što je djelomice i zasluga S-line paketa. Mekane linije armature, ali i vjetrobrana nešto manjih dimenzija s blago zaobljenim unutrašnjim okvirom pružaju osjećaj sportske zbijenosti i prisnosti, mada je to zapravo subjektivan dojam. Kako bilo, svidjelo nam se...

Kompletan test pročitajte u tiskanom izdanju (broj 659.)

Broj preporuka: 11