Izgleda čudno, pomalo zbunjujuće. Sve je nagnuto prema naprijed, kao da je netko u posljednji trenutak zamijenio strane. To je, međutim, tek početak... Pravo iznenađenje slijedi kad otvorite vrata. Sjedala nemaju baš previše veze s današnjim automobilima, a nema ni klasičnog okruglog upravljača ni papučica. Umjesto toga, ručke i prekidači kao na maxi skuteru. Ukratko, Peugeotov električni automobil djeluje kao da je posuđen sa snimanja Zvjezdanih staza. U vremenu kad jedna po jedna padaju sve dosad poznate šablone, BB1 zadaje novi udarac na gotovo svim područjima - dizajnu, tehnologiji...
Naziv BB1 nema nikakve veze sa slavnom francuskom glumicom Brigite Bardot. U Peugeotu su svoj električni prototip nazvali po malenom jednocilindričnom automobilčiću s početka stoljeća, teškom svega 350 kilograma, projektu slavnog konstruktora Ettorea Bugattija (1881-1947). Zvao se Bebe. Električni pogon, pak, više podsjeća na drugi minijaturni gradski automobil iz bogate povijesti francuske tvrtke - 12-voltnim baterijama pokretani dvosjed VLV, četrdesetih godina prodan u 377 primjeraka.
Zahvaljujući velikim vratima koja se otvaraju u suprotnom smjeru, kao na kočijama, pristup unutrašnjosti je lagan. Vrijedi to i za stražnja sjedala, jer unatoč dužini od tek 2,5 metara, mjesta ima za četiri odrasla. Naravno, ne sjedi se na način kako smo to navikli u suvremenim automobilima. Sjedala treba zajahati kao na motociklu, a noge putnika na stražnjim sjedalima ispružene su uz bokove vozača, odnosno suvozača. Kao da je paralelno spojio dva maxi skutera. Udobnost nije zadivljujuća. Pogotovo straga, gdje putnici nemaju ni naslon, ali praktičnost mu se ne može poreći, kao ni vrhunska iskorištenost prostora. Ideja je stvarno genijalna, premda izaziva poneku nedoumicu po pitanju sigurnosti. Ne samo zbog veličine, nego i detalja poput sigurnosnog pojasa s jednim krakom preko trbuha. Unatoč tome, BB1 je tijekom razvoja prošao sve uobičajene crash-testove i pokazao da je podjednako siguran kao i gradski mini 107.
Zatvorili smo vrata i ušli u novi svijet. Trebalo nam je par minuta da se naviknemo na položaj za upravljačem, jer sjedite nagnuti prema naprijed i oslonjeni na ručice upravljača, sa središnjim tunelom između nogu. Leđa su odvojena od malenog naslona sjedala da biste gornjim dijelom tijela slobodno mogli pratiti pokrete upravljača, što je ujedno i razlog zašto pojas ima samo jedan krak. Kao na motociklu, gasom i kočnicama upravlja se desnom rukom, a palcem desne ruke rukuje se i mjenjačem s tri pozicije - Drive (naprijed), Neutral (prazan hod) i Reverse (natrag). Prekidačima na lijevoj strani upravljača uključuju se svjetla i žmigavci. Motor se još uvijek pokreće običnim prekidačem umjesto na serijskim automobilima sve popularnijim elektroničkim ključem. Oprezno dajemo gas i uz karakteristično tiho zujanje elektromotora lagano krećemo iz boksa na zatvorenoj testnoj stazi u predgrađu Pariza. Snaga od 20 konjskih snaga (maksimalno 27), uz za elektromotore karakterističan raskošan okretni moment od dvaput po 320 Nm, rezultira uvjerljivim ubrzanjem - 2,8 sekundi potrebno mu je za ubrzanje do 30 km/h. Sasvim dovoljno za ležerno uključivanje u svakodnevni gradski promet. Pod uvjetom da prije toga iz glave izbacite sve što ste dotad naučili o vožnji automobila ili motocikla. BB1 nije ni jedno ni drugo, pa zahtijeva poseban pristup i tehniku vožnje. Kao prvo, upravljač je nevjerojatno direktan. Zahvaljujući električnom servu, već mali pokret upravljača rezultira snažnim skretanjem u lijevo ili u desno. Idealno za parkiranje i vožnju pri malim brzinama, ali za početnike prava avantura čim prijeđete 50 km/h. Stoga valja odvoziti barem stotinjak kilometara prije nego li se odlučite loviti krajnju brzinu od 90 km/h.
Ima još neočekivanih situacija na koje ne biste ni pomislili dok BB1 gledate parkiranog. Kad, primjerice, na motociklu zakrećete upravljač, dolazi do naginjanja. BB1 se, međutim, ponaša poput klasičnog automobila - samo se oslanja se na vanjske kotače. A kako nemate sjedalo s naslonom, ravnotežu morate održavati upirući se snažno nogama o pod i čvrsto se držeći za upravljač.
Skretanje je još veći izazov za suvozača, koji se nema za što uhvatiti i ostaje mu tek održavanje ravnoteže nogama i grčevito pripijanje uz vozača ili suvozača. BB1 je stoga idealan za upoznavanje i druženje...
A za upoznavanje Peugeotovog prototipa dovoljno je samo desetak kilometara, nakon čega na vidjelo izbijaju brojne prednosti i rijetki nedostaci. Uz malo prakse, BB1 postaje vrlo zabavan u vožnji... Nažalost, zbog sve jače kiše i milijunske vrijednosti prototipa, odlučili smo prekinuti vožnju i zaputiti se pod krov garaže da bismo saznali što se krije ispod karoserije od ugljičnih vlakana.
Izgled je djelo grčkog dizajnera Athanassiosa Tubidisa, koji je prije dolaska u Peugeot radio u Ducatiju, što objašnjava njegovu spremnost da razbije uobičajene stereotipe. Svoje dizajnerske ideje utjelovio je u karoseriji u potpunosti izrađenoj od kompozitnih materijala, dok je nosiva konstrukcija načinjena od aluminijskih cijevi. Na cijevnu konstrukciju vezan je ovjes s poprečnim nosačima sprijeda i straga te upravljač s električnim servom. Za pogon se koriste dva u stražnje kotače smještena elektromotora - rješenje kojim se u potpunosti izbacuju svi prijenosni mehanizmi (mjenjač, diferencijal, poluosovine) radi boljeg iskorištavanja prostora i smanjenja težine.
Litij-ionske baterije u kojima se skladišti električna energija smještene su u tunelima ispod sjedala i teže 100 kilograma, dok čitavi automobil teži 600 kilograma. Tako postavljene baterije pridonose okretnijem ponašanju u vožnji. Osim toga, BB1 raspolaže i solarnim ćelijama na krovu, koje omogućuju stalno provjetravanje unutrašnjosti i u trenucima kad je automobil parkiran, a prilagođen je i povezivanju s multimedijalnim uređajima poput iPhonea.
BB1 je nesumnjivo automobil koji se totalno razlikuje od današnjih automobila, ali nije samo zbog toga zanimljiv. Nakon što smo se provozali i zavirili u njegove tajne, postavili smo si pitanje hoćemo li se u bliskoj budućnosti stvarno na taj način voziti gradom? U Peugeotu su uvjereni da hoćemo i najavljuju da će konačna verzija u mnogočemu vjerna prototipu BB1. Na nama je samo da strpljivo pričekamo...
Tehničke karakteristike
Motor: električni, sinkronizirani, sa stalnim magnetima
Položaj: u stražnjim kotačima
Baterije: litij-ionske
Snaga: 2x 10 kW/27 KS
Okr. moment: 2x 320 Nm
Pogon: straga
Najveća brzina: 90 km/h
Ubrzanje 0-30 km/h: 2,8 s
30-60 km/h: 4,0 s
Dimenzije: 250x160x154 cm
Težina: 600 kg
Doseg: 120 km
Marijan Projić
FACEBOOK KOMENTARI